Drop-in-Kraftstoffe: wie ein erneuerbarer Kraftstoff auf die Straße, aufs Schiff oder ins Flugzeug kommt
Ein Kraftstoff ist nur nützlich, wenn ein Motor ihn verbrennen kann und eine Behörde seinen Verkauf zulässt. Diese Seite erklärt, was „Drop-in“ bedeutet, welche Spezifikationen Straßen-, Schiffs- und Flugkraftstoffe erfüllen müssen, was das europäische Recht inzwischen verlangt und in welcher Reihenfolge Salacia diese Märkte erreichen will.
Was ein Drop-in-Kraftstoff ist
Ein Drop-in-Kraftstoff ersetzt seinen fossilen Gegenpart direkt: gleiche Motoren, gleiche Tanks, gleiche Leitungen, ohne Umrüstung. Das unterscheidet ihn von einem Kraftstoff, der einen neuen Motor oder ein neues Verteilnetz braucht. Der Unterschied zählt, denn der Verkehr der Welt läuft auf Motoren, Speichernetzen und Industrielogistik, die um flüssige Kraftstoffe herum konzipiert wurden, und all diese Infrastruktur über Nacht zu ersetzen ist weder machbar noch finanzierbar. Ein Drop-in-Kraftstoff dekarbonisiert das, was bereits existiert.
Drei Märkte, drei Regelwerke
| Markt | Kraftstoffspezifikation | Wie ein neuer erneuerbarer Kraftstoff hineinkommt |
|---|---|---|
| Straße | Diesel nach EN 590; paraffinischer Diesel nach EN 15940 | Erfüllt die Spezifikation oder wird innerhalb ihrer Grenzen dem Diesel beigemischt |
| Schifffahrt | Schiffskraftstoffe nach ISO 8217 | Beimischung zu konventionellen Kraftstoffen im Rahmen der Bestimmungen der Norm für Biokomponenten |
| Luftfahrt | Flugturbinenkraftstoff nach ASTM D1655; synthetische Mischungen nach ASTM D7566 | Jede Produktionsroute wird im ASTM-D4054-Verfahren qualifiziert und dann bis zu dem Anteil beigemischt, den ihr Anhang erlaubt, heute 50 % für die meisten Routen |
Straßen- und Schiffsmärkte sind am zugänglichsten: Ihre Spezifikationen sind leistungsbezogen, und Beimischung ist Alltag. Die Luftfahrt ist am anspruchsvollsten. Jede neue Route zum Flugkraftstoff durchläuft eine mehrjährige Qualifizierung mit Triebwerks- und Flugzeugherstellern, bevor ein einziger Liter verkauft werden darf; deshalb kommt die Luftfahrt in jedem glaubwürdigen Plan zuletzt.
Was das europäische Recht verlangt
Drei Texte prägen die Nachfrage. Die 2023 überarbeitete Erneuerbare-Energien-Richtlinie setzt das Verkehrsziel für 2030: entweder einen Anteil von 29 % erneuerbarer Energie oder eine Senkung der Treibhausgasintensität um 14,5 %, mit einem kombinierten Unterziel von 5,5 % für fortschrittliche Biokraftstoffe und erneuerbare Kraftstoffe nicht-biologischen Ursprungs. Kraftstoffe zählen nur, wenn ihre Nachhaltigkeit und ihre Emissionseinsparungen nach einem von der Europäischen Kommission anerkannten System zertifiziert sind.
ReFuelEU Aviation, die Verordnung (EU) 2023/2405, verpflichtet Kraftstofflieferanten an europäischen Flughäfen zu einem wachsenden Mindestanteil nachhaltigen Flugkraftstoffs: 2 % 2025, 6 % 2030, 20 % 2035, 34 % 2040, 42 % 2045 und 70 % 2050, mit einem steigenden Unteranteil synthetischen Kraftstoffs ab 2030. Der für 2024 gemeldete geprüfte Anteil lag bei 0,6 %. Die Internationale Energieagentur erwartet im Hauptszenario, dass der Verbrauch nachhaltigen Flugkraftstoffs von 1 Milliarde Litern 2024 auf 9 Milliarden 2030 wächst, was noch immer nur rund 2 % des Flugkraftstoffbedarfs decken würde.
FuelEU Maritime, die Verordnung (EU) 2023/1805, geht einen anderen Weg: Statt eines Beimischungsanteils deckelt sie die Treibhausgasintensität der an Bord von Schiffen in europäischen Häfen genutzten Energie, wobei die Grenze von 2 % unter dem Referenzwert von 2020 im Jahr 2025 auf 80 % darunter im Jahr 2050 sinkt.
Salacias Reihenfolge
Salacias Roadmap folgt dem Produktweg und nicht der generischen Behauptung, dass jeder Strom sofort verkauft werden kann. Nachhaltigkeits- und Produktzertifizierungen werden schrittweise aufgebaut, von der technischen Bewertung über konforme Verkäufe außerhalb der Luftfahrt bis, mit der Zeit, zu qualifizierten Luftfahrtrouten. Die flüssigen Fraktionen des Verfahrens werden zu dieselähnlichen, maritimen und später auch Luftfahrt-Routen veredelt, die bestehende Motoren bereits akzeptieren. Jeder Status hat seinen eigenen Qualifikationszeitplan, dargestellt auf der Roadmap-Seite.
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